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保时捷Panamera全球首试!起步不抬头?过弯不侧倾?

发布时间:2024-04-13 11:57 来源:易车网 阅读量:15563   

大家好,我是栗子。

Panamera,作为保时捷家族的捞金神器,2009年问世至今销售超38.5万台。除了亮眼的销量数据,Panamera还有强大的性能表现。但是围绕着Panamera始终有一个逃不过的槽点就是——这台车,开着很爽,但坐着不够舒服。

这次飞西班牙试驾Panamera Turbo E-Hybrid,在它身上,有保时捷最新的悬挂技术Porsche Active Ride,这套系统据说可以让这台车比史上任何一台Panamera都更加舒适,且更加运动,这本身是两个非常矛盾的东西,我们来看看保时捷如何做到的。

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最初,Porsche Active Ride因为一段“原地跳舞”的视频出圈,有人说很酷,有人说德国人在模仿中国品牌。争论先放一边,其实“原地跳舞”只是一个工程车的展示模式,让大家看看它的电动液压机构工作速度之快,暂时没有计划开放给车主。

这套Porsche Active Ride,结构是单腔室双阀门的空气悬架搭配电动液压泵。空悬承载车身,电动液压机构根据不同驾驶模式,来提供不同程度的行程补偿,保证预期的车身姿态。在运动模式下,目标就是无侧倾无俯仰。外倾角、抓地力、车轮载荷,都有更好的控制,满足更精准的驾驶需求。在标准模式下,可以选择性打开对俯仰和侧倾的补偿功能,让车身主动向弯内侧倾斜,这感觉像是在骑摩托车压弯。在Panamera上,这套系统只提供给有400V电池的插电混动车型选装,以满足悬挂工作的能量需求,选装价格预计超10万人民币。

这次我们把太多的关注点放在PAR悬挂上,其实在去往的赛道的公路上,我们开的是基础版的Panamera,使用双腔室双阀门空气悬挂。这套悬挂首次使用,是在去年发布的新款保时捷Cayenne上。在舒适和运动两级做到很好的平衡,在没有黑科技的空气悬挂里,这已经是顶级表现了。从单腔单阀,到三腔单阀,再到现在的双腔双阀,以及高级别的单腔双阀加液压机构,悬挂系统的更新迭代是保时捷对于驾驶性执着的一个缩影。

保时捷的试驾活动,就是开,一直开,到处开。关于Panamera日常的行驶,我倒是想吐槽下静谧性,选装的21寸275+325mm的宽胎需要背一些锅,但本身车体的隔音我觉得可以更好。

像智能化车机可以相信中国新势力一样,在底盘和驾控的部分,我们可以永远相信保时捷。Porsche Active Ride系统只是个开始,在今年将要发布的新款Taycan和911上,也会有类似的悬挂技术出现,这是更值得期待的事情。

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