比亚迪第五代DM技术，不仅赋予秦L DM-i和海豹06 DM-i超低油耗和超长续航，还杀出了超低价格。
2008年，比亚迪开创行业先河地推出了插电式混动技术，并推出了全球第一款插电式混合动力汽车——比亚迪F3DM，这在当时连燃油车都还为成为家庭普及型“用品”的中国汽车市场中，可谓走入了“无人之境”，也正是比亚迪这个大胆的决定，为其成为全球新能源第一品牌的地位打下了基础。
比亚迪的坚持，在今天得到了丰厚的回报。去年，中国插混车型的销量同比增长了85%，从F3DM到现在，比亚迪的插电式混合动力车型已经在中国卖出了超过360万辆，每卖出2辆插混车中，就有一辆是比亚迪。动力性能更强、油耗更低、没有里程焦虑、行驶平顺安静舒适，曾经被认为是从燃油向纯电动过渡的插电式混动技术，已经成为当下的主流。
历经16年，比亚迪的DM技术已经进化到了第五代，这16年里，比亚迪打破了日系车在混动领域建立的技术壁垒，克服了没有供应商愿意提供支持的困难，累计投入了超过1400亿的研发成本，一切皆自研。刚刚发布的第五代DM技术，将混动专用汽油发动机的热效率破天荒地提升到了46.06%，压缩比达到16:1，亏电工况的百公里油耗降低到了2.9升，且综合续航能力达到2100公里，又一次取得全球领先。
第五代DM插电式混合动力技术，主要由插混专用高效发动机、EHS电混系统、插混专用功率型刀片电池、12V磷酸铁锂小电池组成，并通过以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构和智电融合电子电器架构，实现强动力、低能耗、长续航等性能指标。
其中，插混专用高效发动机的热效率达到46.06%，压缩比达到惊人的16:1，提供101马力的输出功率和126牛·米的扭矩；EHS电混系统通过极致的机构设计，将功率密度提升70.28%，且有120千瓦和160千瓦两种功率选择；插混专用刀片电池提供10.08千瓦时和15.87千瓦时两种容量，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为80公里和120公里。
此外，第五代热管理系统将前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理打通，让车辆在高温环境下的能耗最高降低10%，低温环境下的能耗最高降低8%，并且为用户带来更加舒适的驾乘环境。
比亚迪将第五代DM技术率先应用在秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车上，分别布局在比亚迪王朝网和海洋网的销售体系中。这两款车型定位为中型车，车身长度4830毫米，轴距为2790毫米，尺寸介于秦PLUS和汉之间。
关于这两款车，有几个重要的指标:亏电状态的百公里油耗2.9升、百公里电耗10.7千瓦时、百公里加速时间7.5秒、综合续航里程2100公里。我觉得，有这几个指标在，就足以让目前市场上所有插电式混合动力车型汗颜。而且关于续航里程表现上，已经有多家媒体通过实际测试证明可达到2500公里。
秦L DM-i与海豹06 DM-i令人震惊的还不仅仅是超低的能耗和超长的续航里程，还有价格。目前这两款车现已正式上市并开启交付，分别提供五款配置选择，且相对应车款的售价相同，售价区间为9.98万元至13.98万元。
我觉得，已经无需再过多评论这个价格是否合理，因为可以预见到，这两款车型必定会成为比亚迪新一轮的销量担当，甚至无人能及。
本文作者为踢车帮 贾云涛
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