长久以来，氢能源汽车被视为未来的宠儿，但现实中的进展却步履维艰。然而，本田并未放弃，他们发布了新一代氢燃料电池车型——CR-V e:FCEV。这款仅限加州租赁市场的车型，虽属小众，却承载着本田推进氢技术应用于长途货运与大规模发电等实际场景的雄心。
不同于市面上寥寥无几的其他氢车，CR-V e:FCEV是一款插电式混合动力，既可填充氢气驱动电动机，也可通过充电增强17.7千瓦时电池的续航，达到29英里的纯电里程，足以满足日常使用。相较于前代CLARITY，CR-V的成本降低三分之一，可靠性翻倍。
尽管续航里程和氢气装载量略逊色(4.3公斤，比CLARITY少1.2公斤)，但插电设计让e:FCEV对更多人更具吸引力。本田透露，60%的Clarity用户因短途驾驶而未充分利用燃料电池效率。此外，它还为应对氢短缺提供了缓冲，尽管作用有限。充满电池需约两小时。
驾驶体验上，e:FCEV如同电动版CR-V般顺滑，更安静且底盘更稳定。转向较重，提供即时动力。虽然官方性能数据暂无，但加速感会优于传统汽油版。不过，动力系统切换存在微妙问题:启动时默认为纯电模式，若需求大，可能需要等待燃料电池系统预热。
刹车系统源自CR-V Hybrid，不如电动车般出色，可通过方向盘上的铝制换挡调节再生力度。正常模式下，设定的再生级别会在行驶几秒后恢复到零。运动模式则保留你所选的再生等级，但意味着只能保持在运动模式下。
动力系统占用了一些载货空间，但具体规格尚未公布。本田表示，e:FCEV的租赁费用尚未定论，但租赁者将获得大量免费氢燃料。目前氢气价格高昂，但目标是降至汽油车的一半。尽管氢CR-V定价可能高于普通车型，且年产量仅300辆，但其作为试验平台，有助于收集真实世界数据。
本田希望通过租赁方式，了解车辆在实际使用中的表现，同时也期待吸引车队客户，因其更实用的车身设计和便于多场景使用的插电特性。未来几周，本田将开放试驾，部分合作方甚至拥有氢燃料站。对于氢能源，短期内可能不适合乘用车，但在长途运输、商业应用及能源存储等领域，CR-V e:FCEV或许能开辟新天地。
在本田美国总部，我们亲眼目睹了氢动力应急发电机在校园的实际运用，这正是本田推动基础设施建设的一个实例。这些燃料电池系统将助力于未来大规模氢能源商业化，本田计划在十年内生产数十万套，实现氢与柴油成本的全面竞争。对于依赖进口能源的国家来说，这种技术尤为吸引人。
Post by JAMES
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