新款腾势D9已经上市，其新款还能雄霸2024年吗？
有一些读者表示期望讲一讲新款腾势D9，那就来说说，不过它的纯电动版本就不讲了，销量占比过于低，其主力版本还是DM-i系列的插电混动版；那么它的竞品就是魏牌高山DHT和东风岚图梦想家的插电混动系列，任何不基于数据的点评都会显得主观，所以下面就让这三台车的数据来“说话”。
基础参数
车身尺寸对比:
三车空间对比的结果是魏牌高山普通版略小、加长版最大，但加长版又过于长，不太适合兼顾家用；腾势D9 DM-i略比魏牌高山普通版大一些，但又比岚图梦想家小一点，所以尺寸和空间最均衡的是岚图梦想家。
并且这台车的宽高比有明显优势，车辆的重心不是很高，操控极限理论上会高一些。
性能和驱动平台对比:
这三台车里只有腾势D9 DM-i还保留有前驱版，并且使用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；而后两台车都是全系四驱，只不过魏牌高山的悬架与腾势D9 DM-i相同，可是岚图梦想家使用了更高标准的前双叉臂、后五连杆式独立悬架。
加速最快的是魏牌高山，操控水平最高的是岚图梦想家。
动力电池类型对比:
腾势汽车是比亚迪和梅赛德斯奔驰的合资品牌，其使用的技术来自比亚迪，而现在的比亚迪汽车全部都用磷酸铁锂电池；这种动力电池的特点是使用寿命较长，但是能量密度低，低温性能一般，三元锂电池与之相反，所以中、高端车普遍使用三元锂电池。
至于使用寿命完全不用担心，因为这款车都提供了动力电池组首任车主的终身质保。
核心参数对比
通过基础参数的对比可以得出一个结论，岚图梦想家在性能、操控和空间三方面做到了最佳均衡，魏牌高山次之，腾势D9 DM-i还是可以排在第三的。
不过作为插电混动汽车更需要看一看纯电续航里程和最低荷电油耗，足够长的纯电里程可以实现日常用车尽量不用油，充电行驶的成本会更低；更低的油耗可以让长途驾驶的成本有效降低，所以这一组参数才是核心中的核心，新款腾势DM-i给出的数值全部都是CLTC工况的测试值，没有采用测试标准更为严苛的NEDC/WLTC，那么其他两台车也需要用CLTC的数字来进行对比。
同时可以综合价格来解读了，具体为:
现在已经不难下结论了。
腾势D9 DM-i前驱低配版的纯电里程比较低，折算为WLTC工况大约只有七十多公里的标准；长续航版和四驱版实际与魏牌高山相当，但是其两驱版的售价已经高于魏牌高山的四驱版起售价，同时也与岚图梦想家的中低配版本相当。
所以综合性能价格比的排序应当是岚图梦想家排在第一，魏牌高山应当排在第二，腾势D9 DM-i排在第三。
最后需要讲解的是四驱系统，腾势D9 DM-i的四驱版很是特殊。
MPV车型满载之后的重心是靠后的，后轮输出似乎更重要，当然这也只是个人经验之谈，笔者用过六年的中大型MPV作为通勤车。岚图梦想家的前后动力配备最为均衡，魏牌高山次之，腾势D9 DM-i的后电机最大功率只有45kW，类似的标准只在丰田汽车之上见到过。
讲到这里就足够了，腾势D9 DM-i不论能吸引到谁它都吸引不了我，奔驰品牌的光环加持对与真正支持自主品牌的人也没有任何意义，此为个人观点。
目前看来还是自主品牌里的岚图梦想家综合性价比高，魏牌高山普通版虽然次之但是五米长的车身实际更适合家用，这两台车可以分别作为企业用户和个人用户的最优选。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
声明：免责声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
