林肯Z是为数不多刚亮相，就有不少朋友问「这车能买吗？」的车型
我们不由得好奇这“哥们”热度怎么这么高？
经过我们一番体验和分析后
一致认为「29.98万元」的i享或i酷?尊雅版值得推荐
至于体验如何和为何推荐这个配置？
听我们娓娓道来~
林肯Z的外观颠覆了我对「林肯」的印象，全新的设计语言让它的车主一下“年轻”了20岁！而且林肯Z还推出两款外观风格——i酷和i享，两者的区别在于前包围的设计以及细节部分，至于哪款好看？因人而异~
进气格栅比其它林肯车型更圆润，内部使用网状点阵式造型进行点缀。可点亮的车标LOGO以及贯穿式的灯带，效果也是相当“哇塞”，提升回头率？那是必须的！
林肯Z定位中型车，长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距2930mm。C形的黑色车系铭牌平行于腰线，延续家族元素的同时，也成为了Ta侧面最具辨识度的元素之一。此外，为了让Ta看上去更运动，林肯Z在前轮拱处应用了仿生学元素，搭配溜背造型的车尾等，诸多细节让设计师的心思没有白费，使这辆车长将近5米的大家伙也能拥有灵动感。
贯穿式尾灯在其它车型上我会说「没有新意」，但是在林肯上我会说「经典需要传承」，毕竟林肯可是贯穿式尾灯的鼻祖。尾灯搭配多条横置线条，搭配尾门上的“小鸭尾”以及溜背的造型，让这台林肯Z有种轿跑的既视感。
我接触到的林肯车型其实不少，这“哥们”内饰给我的感觉都是“豪华感玩儿的不赖，科技感差点儿意思。”BUT！这次林肯Z让我挺惊讶的。
刚说过在豪华感上，林肯肯定不差事儿！能接触到的地方基本上都被皮质所包裹。中控台家族化的这种横直线条也是相当熟悉。当然，像空调出风口、按键以及音响罩上的磨砂或者亮面的饰条搭配，也同样似曾相识，出色的手感相当讨喜，这也是Ta能在我脑海里留下豪华感强的原因之一。
如果说上述算是林肯的基本操作，下面的新元素可能是这台林肯Z最特殊的地方。全新造型的两幅式方向盘采用了隐藏式多功能按键的设计；银色拨杆式中控按键也很有战斗感。当然，还有更多细节，但都比不上这27英寸屏幕来的直接，这也让林肯Z喜提“屏王”的外号。说英寸可能没什么感觉，1.1米呢？这样有感觉了吗？晚高峰打开导航，你在北京二环恨不得能看到五环堵不堵车…
至于我们为什么推荐29.98万元的尊雅版，且听我娓娓道来~
相比它的下一级配置，尊雅版要贵了3万元，多了19英寸轮圈、转向辅助灯、大灯高度可调、外后视镜自动防眩目、360°全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、真皮座椅、面部识别、13喇叭的锐威音响等。整体来看基本上多的都是些舒适或是科技类配置，有些小伙伴会说不重要，但你选台豪华品牌的车，除了品牌的魅力外，豪华的不就是这些么？
动力这块儿，林肯Z是最不用担心也不用纠结的，它没有像BBA的一些竞品一样搭载各种高低功率的动力，而是选择了全系标配2.0T高功率发动机，最大功率181kW/5500rpm，峰值扭矩376N·m/2500-4000rpm。仅从参数上看，它其实已经比同级别大部分车型都要出色。
与发动机匹配的则是一台8AT变速箱，换挡机构采用了林肯品牌惯用的按键式换挡，一排按键犹如钢琴键一样坐落在空调出风口上方。如果想要手动模式那也不用担心，林肯Z配备了换挡拨片，能给用户带来一定的自由度。
官方给出的0-100km/h加速时间为6.8s，对于豪华品牌中型车市场来说，这已经是比较充沛的一个数字了。笔者在实际体验中，这台林肯Z的动力表现也和参数相符，动力储备足够充沛，全力加速也有一定的爆发感，动力体验比林肯品牌原来的车型要年轻不少。
其中功不可没的还有这台变速箱，换挡逻辑没有太多可以挑剔的地方，可贵的地方在于它可以保持不错的锁止效率，可以给驾驶者带来更直接的动力传递感受。
另外，林肯Z有运动、标准、节能三种不同的驾驶模式可以选择，主要差别还是体现在换挡转速和加速后的转速保持上，日常驾驶编辑推荐大家选用标准模式，最为均衡。
底盘方面，林肯Z采用了前麦弗逊/后多连杆的结构组合，算是最为主流的一种形式。从感受上来说，它表现比我以前开过的林肯品牌车型都要更为年轻、运动，支撑感确实好了不少，但舒适的底蕴没有丢。即便是偏爱驾驶的年轻消费者，相信也能在这台林肯Z上找到一些感觉。
总结:作为林肯品牌的全新中型车，林肯Z展现出了强烈的年轻气息和运动感，但同时，也没有丢失林肯品牌应有的精髓。而从产品本身来看，林肯Z也不乏很多亮点，经典优雅的外观设计，极富冲击力的内饰氛围，还有全系高功率的动力配置，给够了让人心动的理由。那推荐的车款，自然就是文中提到的那款尊雅版，配置完全够用，价格也比较适中，至于选择i酷还是i享，看个人喜好就好。当然，如果你预算十分充足，想要得到林肯Z给你的最大诚意，那顶配自然是更好的选择。
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